汽车配件采购管理现状分析

有数据显示，约70%的汽车总成本是汽车配件采购的一部分，采购成本下降1%时，利润上升5﹪—10﹪，增加销售额1%时，利润只上升1%。很明显，降低采购成本容易增加利润，竞争优势增强，那么，下面一起了解下汽车配件采购体系及供应商管理解析吧!

一、汽车配件采购管理现状分析

(一)汽车配件采购管理比较

中国汽车制造业能否成为具有全球影响力的支柱产业，取决于汽车配件工业的发展。我国汽车配件经过几十年的改造、调整，正在向宽系列、集成化的现代企业形式转型，没有强大、具有世界竞争力的汽汽车配件采购管理体系，中国汽车制造业很难具有国际竞争优势，但世界汽车配件产业也在快速发展，国内市场供应量也由短缺转为相对充裕的过剩，虽然已有少量零部件产品出口海外市场，与发达国家的汽车配件采购管理相比具体表现如下。

1、汽车配件采购开发模式比较

目前，汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有日本模式和欧美模式两种。

1)以分包合作为基础的日本模式

日本汽车制造企业的零部件自制率平均低至30%，剩下的70%来自零部件企业，日本汽车制造商在汽车设计图纸确定前，在开发的早期选定零部件供应制造商，会从零部件价格、零部件制造商的设计开发能力、长期改善能力等多方面进行动态评价。

日本的汽车零部件企业数量多，规模不同。为了组织不同的汽车零部件企业，日本企业主要采用多级分包体制。根据零部件整合、零部件微加工、零部件简单加工三种情况，将零部件企业分为一级零部件合作企业、二级零部件合作企业和三级零部件合作企业，形成基于金字塔式多层交替垂直式合作的分工分包模型。经过多级分包，将各级零部件企业的零部件集中到整车企业进行总装，汽车零部件企业可以通过加入主要汽车公司的合作网长期稳定地供应，通过这种组织形式，以德国为首的欧洲模式，汽车制造企业和零部件企业之间保持着相互独立的合同关系，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件供应采购体系和广泛的合作网。

2)基于市场竞争机制的欧美模式

欧美模式的特点是自由竞争，优先购买。汽车配件采购完全自由，不受汽车配件工厂的制约，同时零部件企业也可以自主开发新产品，由汽车企业选择，实现各自的发展。

3)我国汽车配件采购开发模式

我国汽车配件采购供应模式：零部件厂作为汽车集团核心企业层的成员，这些直属专业生产企业一般具有技术开发、设计能力，汽车制造商生产开发的车型，成为汽车制造商的全资子公司，满足汽车制造商的采购生产需求。

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